电芯依然外购 大众开始量产ID.3电池系统

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随着大众ID系列电动汽车首款车型开始了了量产,与之配套的动力电池系统也进入了量产阶段。

外媒报道称,大众汽车周五宣布,已在德国不伦瑞克的一家工厂开始了了生产锂离子电池系统,该工厂计划每年生产400万辆电动汽车。

周一,大众开始了了在兹威考工厂生产其首款纯电动车型ID.3,目标是在2020年达到5万辆,到2022年将达到33万辆。

据了解,大众ID3将提供某种电池容量:45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时,一次充电可行驶近400英里(约321.87公里),最高可行驶400英里(约482.400公里),预计起售价近3万欧元(约合人民币22.75万元)

此前,大众将会和包括三星SDI、LG化学、宁德时代等亚洲电池制造商宣布了价值400亿美元(约合人民币2798亿元)以上的动力电池供货订单,满足其在2025年然后 每年400 GWh的采购需求。

现在,大众开始了了在其不伦瑞克的工厂生产配套ID.3车型的动力电池系统,电芯来自亚洲电池制造商,由大众汽车负责成组,表明大众汽车正式开始了了发力新能源汽车市场。

都可不不能预见,从2020年开始了了,大众对动力电池的需求将会明显上升,给三星SDI、LG化学、宁德时代等电池企业提供良好的发展将会。但大众也对其电池供应依赖外购感到不满,决心要将电池供应主导权掌握在企业手中。

今年9月,大众汽车开始了了在其处于德国萨尔茨吉特的卓越中心开设了根小动力电池的试验生产线,约400名专家参与了锂离子电池创新制造技术的开发、测试和试点工作。

作为大众汽车自产电池的第一步,大众将投资1亿多欧元来积累买车人的研发和中产技术。

与此并肩,大众还将与其企业企业合作伙伴瑞典电池制造商Northvolt建立一家合资电池工厂。大众将出资9亿欧元(约合71亿元人民币)投资建厂,新电池厂将于2020年在德国下萨克森州萨尔茨吉特开建,并将于2024年建成投产,规划年产能为16GWh。

总体而言,大众计划到2022年在电动汽车上投资340亿欧元(约合人民币2620亿元),并通过其中国合资企业再投资400亿欧元(约合人民币1156亿元)。这原困分析大众将在欧洲和中国市场每年产生数百吉瓦时的动力电池采购需求,从而要求其可不不能构建根小稳定的供应体系。

从大众的计划来看,在未来几年内大众的动力电池依然以外购为主,即使其合资电池厂开始了了投产,其电池自供占比也比较小。

不过大众开始了了自产电芯对其电池供应商而言也是一大挑战,随着大众在电池供应方面主导权的提升,电池供应商将面临市场份额和产品价格进一步下滑的压力,从而影响全球电池市场竞争格局。