北汽+奥动换电合作扩大,北京2万出租油改电市场在望

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11月4日,北汽集团与奥动新能源汽车科技有限公司(下称奥动新能源)在北京发表声明战略战略公司合作 框架协议。协议将加速、扩大双方在北京及一些城市纯电动出租车的推广应用,一并北汽福田将和奥动新能源探索换电商业模式在商用车、物流车上的应用。

签约仪式透露,截至10月末,北汽集团已完成3738辆换电版电动出租车订单交付。今年则要完成60 0辆的目标。换电站方面,北汽集团联合奥动新能源在北京市已实现47座换电站的运营,计划到今年年底开通运营换电站90座。

而到2020年底,北汽集团将为北京市总计提供约2万辆换电运营出租车,和奥动新能源一并建设开通运营换电站60 座。

有别于一般电动汽车的充电路线,2016年,北汽集团和奥动新能源联手打造换电模式,在北京、厦门、广州等地电动出租车市场得到认可。截至2019年9月份,北汽换电版车型销量累计近1.3万辆。而奥动新能源已在1俩个多 多城市建立运营160 多座换电站,为北汽换电出租车用户提供服务。

根据奥动新能源提供的信息,其换电运营从车辆进站到出站,全程仅需2分46秒,即可完成换电车辆能源补充,相较于直流快充所需近一小时时间,能更好地满足出租车、网约车以及相当一累积特定人群的高深度使用需求。

三年来,北汽和奥动双方战略公司合作 的换电车辆累计运营里程超过4.7亿公里,单车最长行驶里程突破70万公里,累计更换电池3310万次。

除了能量补充深度快,换电模式还能结合慢充,延长动力电池使用寿命;结合梯次利用,更好发掘动力电池残值。

根据奥动新能源的数据,在换电站内用小于0.5C的倍率充电,充电2小时左右,在实验室循环寿命可达60 0次左右,相较1C快充的实验室循环寿命在160 0次左右。

在实际运营中,双方数字后会 打折扣,不过0.5C倍率充电的动力电池和1C充电的寿命倍数关系基本一致。

在政策方面,新能源汽车主管部门从今年起对换电模式转为更加鼓励的态度。

6月初,国家发改委等三部门发布文件,一方面鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方法,降低购车成本;个人面鼓励企业借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

7月中旬,北京市发布文件,给予燃油出租车更换为换电版出租车,最高7.310万元补贴。

10月底,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)流出,在充电基础设施方面,除了提及“加快形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络”,也提出要“鼓励开展换电模式应用”。

奥动新能源及其投资方之一上海电巴,可谓见证了换电政策环境多次变更。上海电巴在60 0年就刚刚结速探索换电技术,60 8年奥运会、2010年世博会,电巴后会 换电站的建设运营方。2016年,电巴引入投资者,创立奥动新能源,和北汽新能源战略公司合作 推广换电出租车。

奥动新能源20年来专注电动汽车的换充技术研发和商业化运营,在换电领域拥有60 多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。

奥动新能源计划5年内进入60 个省会和经济发达城市,建成60 00座换电站,支撑60 万辆电动车的运营。

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