共享汽车来了,你还想买车么?

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令人心动一分快三人工计划官网的共享汽车

共享汽车,概念源于瑞士,产业兴于美国一分快三人工计划官网。通俗来讲或者“高科技版的”汽车分时租赁。租车费一分快三人工计划官网用较出租车贵,比日租车便宜。

对城市来说,它的好处很直接:能减少行驶在路上的车。

来自世界顶级名校美国加州大学伯克利分校去年7月的一份数据显示,街道上每增加1公里共享汽车,可不需用减少11辆私家车。

对大城市病严重的北京来说,共享汽车的跳出似乎“正当时”。处置交通拥堵的同時 还助于保护空气、减少碳排放等。从2015年至今,北京已有超过500家企业入局“共享汽车”,大多以运营新能源汽车分时租赁为主。

当时人面,发展共享汽车的积极性还在于,顺带一分快三人工计划官网做了新能源汽车“覆盖北京”的小推手。

对使用者而言,它既有较公共交通而言更大的自由度,短时间内又比买辆车更经济。

目前,北京街头较为常见的企业有:GoFun出行、GreenGo绿狗租车、TOGO途歌出行、一度用车、巴歌出行等。

“15元起步开奔驰”“无押金即可用车”“不用担心限号”“比网约车还便宜”“加油免费”等直白的实惠,没能令消费者们不心动。

在北京租共享汽车是你是什么怎样的体验?

共享汽车否有真如宣传中的那样好,让亲们看看试租过的亲们为什么在么在说。

★ 停车费之前 是个“坑”

据公开资料显示,在北京,以Gofun为代表的新能源共享汽车一般都须停装进指定停车场(之前 需用充电),未停到指定停靠点的费用由用户当时人承担。

从本月起,国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥等40余处二三环桥下都将都看Gofun网点。

此外,非新能源共享汽车(以TOGO为例)停装进指定网点免费,非TOGO的网点停车需用付还车附加费,离网点距离每公里收费5元,每1公里结算,封顶25元,还车距离不得超过网点500公里。不允许街边胡停,之前 有50000元违章押金。

需用注意的是,TOGO有一项“接力用车”服务,或者之前 你符近没能租车网点可不需用选着提取停靠在符近停车场的“接力车”,然而坑点就在于,之前 否有在指定网点,你需用支付这辆车在该停车场停放的费用。在北京二三环路边停车第兩个多多 多小时10块/小时,第兩个小时起15块/小时,请自行感受一下。

不过近日,有前男友 在指定网点提车也被收取了停车费。

一位小哥儿在朝阳区光华路符近的TOGO指定地面停车场找到了1公里Smart共享汽车,不过却被告知需用支付90元停车费,比租车费需用贵。停车场的工作人员解释,之前 TOGO在该停车场只租赁了兩个多多 多车位,但目前该平台下有三辆车停装进此。停车场的说法是,多出的1公里车谁开走谁掏停车费。没能遇到你你是什么状况TOGO否有会给予补偿?TOGO方面表示,之前 软件显示用户是在“网点”租的车,平台APP上不用给予任何补偿。

★ 手不快根本抢必须车

不完整性统计,北京已有500多家租车公司在分食“共享汽车”这块大饼,各大租车公司也都打着网点分布全北京,共享汽车随手可租的旗号,那现实上又是为什么在么在样的呢?有记者专门做过实验。

记者根据GPS定位查找到了居于东城区北新桥路口西南侧的兩个多多 多Gofun租车点,当时显示该租车点有1公里奇瑞电动车待租,但步行25分钟后,可用车数量就变成了“0”。北新桥租车点的工作人员告诉记者,该租车点只兩个多多 多停车位,什么都有有必须1公里Gofun汽车,每天否有秒杀的节奏。

另一位记者周末在石景山区打开了一款共享汽车租赁软件,发现符近都没车,基本6-7公里以外才有网点。

调查显示,目前北京市内的租车网点还是以繁华区域为主,基本集中在国贸、望京、中关村例如区域,或者兩个多多 劲会兩个多多 多网点里分布着好几辆不同公司的共享汽车。根据公开资料,目前几家较有名的租车公司,TOGO投放了5000辆、Gofun 50000辆、巴歌出行500辆。

除以上两点以外,部分前男友 在体验共享汽车时还居于了诸如充值金额500元起无法提现,押金使用状况不明等大问题。

据调查,各家共享汽车公司押金标准不一,目前TOGO的50000元最贵,其次是GreenGo50000元、Gofun 699元,一度用车是零押金。以TOGO为例,50000元的押金撤回 周期需用20天,必须原路径返还押金。

此外,有不少前男友 都反映了共享汽车组织组织结构环境略差、外观有明显剐蹭、损坏车辆没能认定的大问题。

共享汽车不可不需用则“看上去很美”

在面临着城市出行拥堵、空气污染及日益上升的有照无车人数,共享汽车的跳出,无疑成为了城市出行体系重要的处置方案。然而面对新生事物跳出后的“必然大问题”,是就此止步还是迎难直上无法一概而论。

中央财经大学的黄震教授认为,任何租约车服务都应该迎合老百姓出行的“痛点”,共享汽车做的不用足一分快三人工计划官网英文。

黄震说:“从外地来京,或者必须驾驶本到这里租个车就可不需用开,匹配你你是什么需求应该是有市场的。而在北京生活工作的,大慨就没能必要租你你是什么车。”

从租车公司的高度来说,最大的大问题还是停车位和充电桩。整个城市内的停车位就兩个多多 多多萝卜兩个多多 多坑,本就停车难的北京无形中多出了没能多萝卜,装进哪、为什么在么在放?或者什么都有有停车场不允许建充电桩,无形中又加重了租车公司的成本。

从城市管理者的高度来说,怎样规范行业、保护消费者权益、推广共享汽车的同時 完善相应的配套法律依据 是需用考虑的大问题。比如现在兩个多多 多之前 跳出的大问题或者,开共享汽车居于交通事故为什么在么在办?

去年年底江苏太仓居于同時 共享汽车交通肇事逃逸事故,伤者经抢救无效死亡。经警方调查后发现,肇事撞人后的逃逸司机竟然或者个11岁小男孩,坐在副驾驶和后座上的同伴什么都有有是年龄差太大的男孩。

从普通市民的高度来说,共享汽车如今还无法令亲们放弃买车的念头。这之前 不止于具体的大问题,更多的在挑战传统观念上。正如一位前男友 说的,“车对中国女孩子而言或者半个女孩子,您让你成天租着?”

不过,之前 有一天共享汽车真能如理想中那样便利、美好,一切也说不定……